吉林在线-新闻-长白县道路交通网建设纪实

（毕锦鹏）从"长白自古一条路"的山间小路到兴修驮道、大车道，到长白至临江汽车道的修建，再到1981年和1985年打通了长白至松江河的交通通道和中朝国境长（白）-惠（朝鲜惠山市）国际大桥的开通，以及"九五"、"十五"的交通建设，长白县道路崎岖、江河无桥的旧貌渐行渐远，这是一种历史性的变化。

地处鸭绿江畔、中朝边界的长白朝鲜族自治县，经过改革开放30年的不懈努力，劈开山门，打开国门，通贸兴边，富县裕民，使长白县的公路基础设施建设有了突飞猛进、蒸蒸日上的超常发展。从改革开放之初的省道朝长线长白至松江河公路，老省道长临公路沿岗线转省道长白至临江沿江公路和松江河连通铁路出口，临江连通铁路出口，惠山通往朝鲜出口的"一纵两横三出口"公路主框架的形成，发展到现今遍布城乡的公路网络和"长白至松江河"为一纵，"长白至天池"经马鹿沟、二十三道沟、八号闸为一纵，"新沈长线长白至七道沟沿江公路"为一横，老沈长线长白至十六道沟、十七道沟、宝泉山至七道沟为一横，长白至龙岗、十三道沟、向阳川为一横，长白至松江河为一出口，长白至七道沟为一出口，八道沟经向阳川至松树镇为一出口；长白经中惠国际大桥至惠山为一出口的"两纵三横四出口"的道路交通网络发展布局。

目前，该县共有省级干线公路2条245.86公里，县级公路3条254.837公里，旅游公路2条74.6公里，乡级公路28条359.493公里，村级公路116条342.655公里。公路总条数151条，全部是水泥和沥青混凝土高等级路面。全县77个行政村和部分条件较好的自然屯，全部通上了水泥路或沥青路，100％的乡镇和行政村通客运班车。在这个幅员只有2497.6平方公里，人口不足9万的山区小县，公路密度和人均占有全省第一。

交通发展是机遇与困难同在，希望与挑战共存。长白人切实转变工作作风，全面落实科学发展观，不断在创新实践中破解难题，负重奋进，挑战极限。

从1978年开始，长白县实施省县级公路升级改造建设，掀开了大办交通、办大交通的历史新篇章。1978至1980年，先后修通了长白至天池公路和二十一道沟村至二十三道沟无人区的边防巡逻道；1980年4月至1981年10月，动员当时的11个乡镇出工出劳和县城有车单位的车辆，集中力量打通了长白至松江河137公里公路。1989年投资300万元在冻害和通行困难的保护区新修水泥路33公里；1998年至2000年，又争取上级全口径投资2082万元，对剩余的17.5公里路段进行了为期三年的二级油路改造。使省道朝长线长白至松江河路段成为今天的规模。1998年开始投资4.4亿元，对长白到八道沟沿江公路的连接改造，到2005年9月全线竣工通车。

公路成为长白旅游开发的重要平台。为了加快发展长白县的旅游事业，先后建成了天池旅游公路46.601公里、马鹿沟至八号闸边防（旅游）公路70公里、十五道沟望天鹅景区旅游路，这些公路建成后，有效地改善了长白县旅游交通状况，有力地促进了长白山天池、十五道沟等景点旅游事业的发展。

公路成为长白城镇化的依托。沿着宽阔的大路，人口向城镇集中、居住向社区集中，这已经成为长白城镇化的主流。人流、物流、信息流等生产要素的"驻足扎根"，客货运输业以及服务业的蓬勃兴起，加快了城区、集镇不断扩容增容，使长白从原来县城的"一枝独秀"到如今中心镇的"众星捧月"，星光灿烂，展现出优势互补、协调发展、良性互动的喜人态势。公路加快了长白交通运输业的发展。到2008年，专业客运公司拥有中、高级客车53辆，大、中、小型客车53辆。旅客座（铺）位1523个。客运站拥有国际线路1条、省际线路3条、市际线路8条、县际线路14条、县内农村营运线路34条。跨县以上线路计日均发车76个班次。营运里程3317公里（其中不含线路间重复里程）。日发送旅客2128人次。农村34条营运线路日发车（含出租车）44班次，日均发送旅客1100人次。保证了运力略大于需求的要求，道路运输状况达到了快速、便捷、畅通、安全的要求，出行难的问题，随着公路网化程度的提高和运输能力的增强，已基本得到解决。